湖南湘江新区牵手三一重工，智能重卡起风了

文|智能相对论（aixdlun）

作者|魏启扬

继Robotaxi之后，智能重卡也终于起风了。

2月4日，湖南湘江新区、湘江智能、三一重工三方达成合作签约，将在未来共同推进“智能网联与智慧工程机械融合创新应用平台项目”，从项目的主要内容和长远规划来看，此次签约直指一个核心关键——Robotruck。

大家都清楚，Robotaxi的探索在2020年虽然取得了非常大的进展，行业也进入到全无人驾驶测试的落地阶段，但离量产和全面商业化还是有一定距离。相反，由于疫情的推动，低速无人车在多个场景爆发成为去年的行业风向之一，此次长沙牵手三一重工则释放出又一个行业信号，2021年的风口或将转向智能重卡领域了。

落地的不光光是智能重卡的量产，而是一整套商业模式与产业链

此次合作主要包括三项内容：5G-V2X智慧物流示范场景的建设与落地、新一代智能重卡的研发与量产，以及新一代智能驾驶工程机械机群的研发与商业运营。

具体内容和各方分工分别为：

1、5G-V2X智慧物流示范项目

湘江智能负责建设高速与城市道路“路、云、网、图”新型基础设施，三一重工负责研发新一代智能重卡平台，双方联合打造并实现全球首个5G-V2X端到端智慧物流整体解决方案及应用场景商业运营落地，同时通过三年时间，以三一重卡日常物流运输需求为基础，构建常态化运营城际智慧物流运输线路。

在未来三年内，湘江智能将联合三一重卡投放不少于10辆智能驾驶重卡开展日常运营，形成5G-V2X智慧物流从智能化道路基础设施、智能驾驶重卡到物流线路运营的全栈技术标准规范。

2、共研新一代智能驾驶重卡

围绕新一代重卡智能化升级需求，聚焦重卡线控底盘、智能座舱及自动驾驶软硬件平台等重点模块，围绕人机交互、自动驾驶单车控制及车路协同网联等核心功能，湘江智能联合三一重卡形成模块化、可扩展、整车级的新一代重卡量产解决方案，出台政府监管部门及行业认可的商用车线控底盘、智能座舱及自动驾驶技术标准规范，打造全球领先的长沙智能重卡新名片。

3、共研新一代智能驾驶工程机械机群

聚焦泵送、港机和路机等工程机械机群，打造集特殊工况下主动防护、辅助驾驶、远距高绕通信系统和高可靠路沿识别定位功能于一体的新一代智能驾驶工程机械机群施工一体化系统，三年内湘江智能联合三一重工投放不少于6辆智能驾驶工程机械机群并实现商业化运营推广。

根据合作内容不难看出，智能重卡的量产是贯穿整个项目的主线，而场景落地与商业模式的探索又是项目的核心所在，为了达到这两个目的，湖南湘江新区为项目的推进提供政策支持，湘江智能和三一重工在技术和运营上各司其职。

事实上，在“智能网联与智慧工程机械融合创新应用平台项目”这个大项目中，除了上述三方之外，湖南湘江新区还将中国电信、中国移动、华为、希迪智驾、舍弗勒和中国人保作为合作方拉入项目共同参与。

其中中国电信和中国移动负责5G智慧物流示范线83个5G基站及信号的部署、5G端到端切片、MEC等关键能力的部署等；

华为负责提供智能驾驶计算平台及感知设备、支持湘江智能建设路云系统、形成重卡智能驾驶整体解决方案等；

希迪智驾负责为湘江智能提供重卡智能驾驶解决方案的算法支持；

舍弗勒负责提供一套面向未来智能驾驶、满足功能安全标准最高等级的双重（或多重）冗余的智能化电液线控转向系统（含HPS）功能样件、开放电液线控转向系统的通信协议接口、支持一台自动驾驶重卡样车装车改造和测试调控，并提供必要的技术支持与服务；

中国人保负责研究开发针对智能驾驶重卡商业化运营新险种，采取优惠的保险费率为项目提供保险服务。

由厚实产业生态所带来的全产业协同能力在此项目中表现得淋漓尽致。

来自灵魂的拷问，智能重卡为何突然站上产业C位？

如果说低速无人车的爆发是因为去年疫情产生的无接触特殊需求所致，那么2021年伊始，智能重卡为何毫无征兆的冒头，站上了产业的C位，“智能相对论”对此整理了3个问题。

第一个灵魂拷问，智能重卡商业化进程为何突然提速？

我们从需求端和技术端两个方面来回答这个问题。

在需求端，智能重卡的主要应用场景是物流运输，从降本增效和安全运营的角度，物流企业有足够的动力去推动卡车的智能化升级。

比如现阶段的智能重卡通过车路协同功能主要实现辅助驾驶，结合车辆自身的主动智能感知能力，可以有效增强车辆行驶过程中的驾驶辅助和主动防护性能，降低驾驶员的驾驶疲劳强度，保障车辆在驾驶员分心或其它紧急情况下的安全行驶，提升行驶安全性。

同时通过车路协同信息开展行驶速度优化规划，避免急走急刹，降低车辆燃油消耗，通过车路协同提供更丰富的车载娱乐服务，增强驾驶舒适性。

当产出大于投入，同时对物流运输企业、司机都有益处，推动技术落地的意愿就会强烈，落地速度自然就快了。

在技术端，技术应用的普及一般按照先易后难的顺序螺旋上升，行业普遍认可的自动驾驶商业落地需要从4个维度进行考量：封闭场景/开放场景、固定路线/自由路线、低速/高速、车内有乘客/车内无乘客。

对这4个维度的8项条件进行组合，自动驾驶的最高境界就是“开放场景、自由路线、高速和车里有人”，这是自动驾驶的终极目标，Robotaxi是其中的典型代表，虽然各地的试运营项目已经很多，但真正实现商业化仍然没有明确的时间表。

说完最难的，再来说说自动驾驶最容易落地的情况：“封闭场景、固定路线、低速、车内无人”，在这方面，部分自动驾驶研发公司已经实现了技术在矿区、工业园区、港口等场景的落地，特别是去年疫情的推动，低速无人车的落地场景也得到了大大的扩展。

按照先易后难的顺序，智能重卡的运营场景被提炼出来了——“开放道路（但道路条件比较简单，受行人干扰较小）、固定路线、高速、车内无人”。

时代环境发生了变化，技术也达到了商用落地的临界点，智能重卡商业化进程提速也就不足为奇了。

第二个灵魂拷问，智能重卡落地头炮为何又是长沙？

2019年9月26日，Robotaxi开放道路载人测试落地头炮被长沙拿下，当时的背景是长沙在GDP破万亿，经济发展到达一个高度之后，急需寻找一个新的承载城市产业再次起飞的标签。

如同北京有中关村，从而贴上了互联网的标签；深圳有前海，被贴上了创业的标签；杭州有阿里，贴上了电商的标签一样，长沙在工程机械标签之外，选中的是智能汽车产业，长沙市政府推动产业创新的意愿非常强烈，Robotaxi载人测试落地头炮的争夺可以视为长沙市政府向外界表达发展智能汽车产业决心的标志。

回到此次“智能网联与智慧工程机械融合创新应用平台项目”的落地上，同样反映出长沙市政府在发展产业做出“临门一脚”的决策时的态度和决心，特别是去年10月长沙获批创建“国家级车联网先导区”之后，进一步要求长沙在场景创新、运营模式方面进行更加广泛和深入的探索，通过“先行先试”，为行业打造应用标杆。

当然仅有发展产业的决心还是不够的，一个新的场景落地还得有技术硬实力和产业基础的支持，在这方面长沙同样也是做好了准备。

首先在技术布局上，长沙早期发出的自动驾驶测试牌照，其种类就包括智慧公交、智能驾驶乘用车、智能驾驶环卫作业车、自动驾驶重卡等，也就是说，长沙孵化的产业生态很早就在进行与智能重卡相关的研究，已有深厚的技术储备。

其次在产业基础上，一次性在当地就能为智能重卡项目落地，聚集到像三一重工这样在工程机械领域的全球五百强，像华为这样拥有智能汽车全栈技术的科技巨头，像希迪智驾这样在行业具有竞争能力的智能驾驶算法企业，像舍弗勒这样的全球知名汽车Tier1，同时还能吸引中国电信、中国人保这样的大型国企共同参与项，长沙是全国少有的具备这样产业生态和能力的城市。

综合以上，全国首个“智能网联与智慧工程机械融合创新应用平台项目”落地长沙也就不足为奇了。

第三个灵魂拷问，智能重卡的突飞猛进对于智能汽车产业而言到底意味着什么？

智能汽车产业发展到现在最大一个问题在于如何“造血”，即在漫漫的珠峰攀爬过程中沿途下蛋。

长沙“智能网联与智慧工程机械融合创新应用平台项目”的落地对于产业而言，至少具有两项意义。

其一，就像2019年Robotaxi落地后引发行业效仿，之后的1年多时间内，Robotaxi项目如雨后春笋在全国各地落地开花，具不完全统计，目前全国落地Robotaxi的城市已有10余个，除了北上广深这些一线城市之外，还包括武汉、重庆、合肥这些二线城市，甚至还有沧州这样的三四线城市。

此次“智能网联与智慧工程机械融合创新应用平台项目”的落地，有一个非常清晰的指向，即商业运营模式的探索，在长沙的示范效应之下，势必会引发新一轮风口的来临。

其二，是智能驾驶场景的又一拓展，展望未来的智能驾驶时代，将技术从实验室中搬出，通过落地的验证，推动将技术从“可看”进化到“可用”，应用场景从“盆景”到“花园”的变化。

从Robotaxi到智能重卡，长沙智能汽车产业版图不断延伸

长沙自2019年9月26日宣布车路协同“两个100”项目启用之后，智能汽车产业就以超常的速度向前奔跑着，几乎在一夜之间就从原来的追赶者，变成了行业风向的领跑者。

如上文提到，2019年拿下Robotaxi落地头炮之后，引发Robotaxi在行业的爆发。

2020年4月19日，阿波罗智行Robotaxi服务上线百度地图及百度APP智能小程序，又是第一个向普通市民开放试运营的城市，之后不久，Robotaxi的开放运营在上海、广州、深圳等多城落地，又引领了一次行业风潮。

2020年4月30日，智慧公交315线开通，面向市民开放运营，此后长沙又对全市2000多辆传统公交进行了智能化升级，全国最大规模主动式公交优先系统落地，跟随在长沙身后，重庆也宣布要落地智慧公交。

除此之外，长沙还落地了智慧环卫、自动泊车等多个智能汽车应用场景，此次“智能网联与智慧工程机械融合创新应用平台项目”的落地，则是长沙在智能汽车产业版图上又一次延伸与突破。

如果联系到长沙去年获批创建“国家级车联网先导区”，不久前又获批筹建“国家智能网联汽车质量监督检验中心（湖南）”这两项国家级的认证，长沙用实际行动回应着国家在智能汽车产业上托付的责任。

与三一的强强联手，在智能重卡和机械工程领域，先做标杆与示范，经过内部验证形成总结性经验之后，再向外输出，此时长沙的目标不仅仅只局限于国内，而是面向世界打出的一张具有深刻湖湘印记的智能重卡新名片。

*本文图片均来源于网络